8.1 供暖和通风
8.1.1 汽车库、修车库、停车场内不得采用明火取暖。
8.1.2 需要供暖的下列汽车库或修车库，应采用集中供暖方式：
1 甲、乙类物品运输车的汽车库；
2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库；
3 Ⅰ、Ⅱ类修车库。
8.1.3 Ⅳ类汽车库，Ⅲ、Ⅳ类修车库，当集中供暖有困难时，可采用火墙供暖，但其炉门、节风门、除灰门不得设置在汽车库、修车库内。
8.1.4 喷漆间、电瓶间均应设置独立的排气系统，乙炔站的通风系统设计，应符合现行国家标准《乙炔站设计规范》GB 50031的有关规定。
8.1.5 设置通风系统的汽车库，其通风系统宜独立设置。
8.1.6 风管应采用不燃材料制作，且不应穿过防火墙、防火隔墙，当必须穿过时，除应符合本规范第5.2.5条的规定外，尚应符合下列规定：
1 应在穿过处设置防火阀，防火阀的动作温度宜为70℃；
2 位于防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应为不燃材料。
8 供暖、通风和排烟
8.1 供暖和通风
8.1.1、8.1.2 在我国北方，为了保持冬季汽车库、修车库的室内温度不影响汽车的发动，不少汽车库、修车库内设置了供暖系统。据调查，有相当一部分汽车库火灾是由于供暖方式不当引起的。如某市某厂的汽车库，采用火炉供暖，因汽车油箱漏油，室内温度较高，油蒸气挥发较快，与空气混合成一定比例，遇明火引起火灾；又如某大学的砖木结构汽车库与司机休息室毗邻建造，用火炉供暖，司机捅炉子飞出火星遇汽油蒸气引起火灾。
鉴于上述情况，为防止这些事故发生，从消防安全考虑，本条规定在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库、Ⅰ、Ⅱ类修车库和甲、乙类物品运输车的汽车库内，应设置热水、蒸汽或热风等供暖设备，不应用火炉或者其他明火供暖方式，以策安全。
8.1.3 考虑到寒冷地区的汽车库、修车库，不论其规模大小，全部要求蒸汽或热水等供暖，可能会有困难，因此，允许Ⅳ类汽车库和Ⅲ、Ⅳ类修车库可采用火墙供暖，但必须采取相应的安全措施。容易暴露明火的部位，如炉门、节风门、除灰门，必须设置在库外，并要求用一定耐火极限的不燃性墙体与汽车库、修车库隔开。
8.1.4 修车库中，因维修、保养车辆的需要，生产过程中常常会产生一些可燃气体，火灾危险性较大，如乙炔气，修理蓄电池组重新充电时放出的氢气以及喷漆使用的易燃液体等，这些易燃液体的蒸气和可燃气体与空气混合达到一定浓度时，遇明火就会爆炸。如汽油蒸气爆炸下限为1.2％～1.4％，乙炔气的爆炸下限为2.3％～2.5％，氢气的爆炸下限为4.1％，尤以乙炔气和氢气的爆炸范围幅度大，其危险性也大。所以，这些工间的排风系统应各自单独设置，不能与其他用途房间的排风系统混设，防止相互影响，其系统的风机应按防爆要求处理，乙炔间的通风要求还应按照《乙炔站设计规范》GB 50031的规定执行。
8.1.5 汽车库内良好的通风，是预防火灾发生的一个重要条件。从调查了解到的汽车库现状来看，绝大多数是利用自然通风，这对节约能源和投资都是有利的。地下汽车库和严寒地区的非敞开式汽车库，因受自然通风条件的限制，必须采取机械通风方式。卫生部门要求汽车库每小时换气次数为6～10次。
组合建筑内的汽车库和地下汽车库的通风系统应独立设置，不应和其他建筑的通风系统混设。
8.1.6 通风管道是火灾蔓延的重要途径，国内外都有这方面的严重教训。如某手表厂、某饭店等单位，都有因风道为可燃烧材料使火灾蔓延扩大的教训。因此，为切断火灾蔓延途径，规定风管应采用不燃烧材料制作。
防火墙、防火隔墙是建筑防火分区的主要手段，它阻止火势蔓延扩大的作用已为无数次火灾实例所证实。所以，防火墙、防火隔墙，除允许开设防火门外，不应在其墙面上开洞留孔，降低其防火作用。因考虑设有机械通风的汽车库里，风管可能穿越防火墙、防火隔墙，为保证它们应有的防火作用，故规定风管穿越这些墙体时，其四周空隙应用不燃烧材料填实，并在穿过防火墙、防火隔墙处设防火阀。同时，要求在穿过防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应采用不燃材料。
8.1.2 需要供暖的下列汽车库或修车库，应采用集中供暖方式：
1 甲、乙类物品运输车的汽车库；
2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库；
3 Ⅰ、Ⅱ类修车库。
8.1.3 Ⅳ类汽车库，Ⅲ、Ⅳ类修车库，当集中供暖有困难时，可采用火墙供暖，但其炉门、节风门、除灰门不得设置在汽车库、修车库内。
8.1.4 喷漆间、电瓶间均应设置独立的排气系统，乙炔站的通风系统设计，应符合现行国家标准《乙炔站设计规范》GB 50031的有关规定。
8.1.5 设置通风系统的汽车库，其通风系统宜独立设置。
8.1.6 风管应采用不燃材料制作，且不应穿过防火墙、防火隔墙，当必须穿过时，除应符合本规范第5.2.5条的规定外，尚应符合下列规定：
1 应在穿过处设置防火阀，防火阀的动作温度宜为70℃；
2 位于防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应为不燃材料。
条文说明
8 供暖、通风和排烟
8.1 供暖和通风
8.1.1、8.1.2 在我国北方，为了保持冬季汽车库、修车库的室内温度不影响汽车的发动，不少汽车库、修车库内设置了供暖系统。据调查，有相当一部分汽车库火灾是由于供暖方式不当引起的。如某市某厂的汽车库，采用火炉供暖，因汽车油箱漏油，室内温度较高，油蒸气挥发较快，与空气混合成一定比例，遇明火引起火灾；又如某大学的砖木结构汽车库与司机休息室毗邻建造，用火炉供暖，司机捅炉子飞出火星遇汽油蒸气引起火灾。
鉴于上述情况，为防止这些事故发生，从消防安全考虑，本条规定在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库、Ⅰ、Ⅱ类修车库和甲、乙类物品运输车的汽车库内，应设置热水、蒸汽或热风等供暖设备，不应用火炉或者其他明火供暖方式，以策安全。
8.1.3 考虑到寒冷地区的汽车库、修车库，不论其规模大小，全部要求蒸汽或热水等供暖，可能会有困难，因此，允许Ⅳ类汽车库和Ⅲ、Ⅳ类修车库可采用火墙供暖，但必须采取相应的安全措施。容易暴露明火的部位，如炉门、节风门、除灰门，必须设置在库外，并要求用一定耐火极限的不燃性墙体与汽车库、修车库隔开。
8.1.4 修车库中，因维修、保养车辆的需要，生产过程中常常会产生一些可燃气体，火灾危险性较大，如乙炔气，修理蓄电池组重新充电时放出的氢气以及喷漆使用的易燃液体等，这些易燃液体的蒸气和可燃气体与空气混合达到一定浓度时，遇明火就会爆炸。如汽油蒸气爆炸下限为1.2％～1.4％，乙炔气的爆炸下限为2.3％～2.5％，氢气的爆炸下限为4.1％，尤以乙炔气和氢气的爆炸范围幅度大，其危险性也大。所以，这些工间的排风系统应各自单独设置，不能与其他用途房间的排风系统混设，防止相互影响，其系统的风机应按防爆要求处理，乙炔间的通风要求还应按照《乙炔站设计规范》GB 50031的规定执行。
8.1.5 汽车库内良好的通风，是预防火灾发生的一个重要条件。从调查了解到的汽车库现状来看，绝大多数是利用自然通风，这对节约能源和投资都是有利的。地下汽车库和严寒地区的非敞开式汽车库，因受自然通风条件的限制，必须采取机械通风方式。卫生部门要求汽车库每小时换气次数为6～10次。
组合建筑内的汽车库和地下汽车库的通风系统应独立设置，不应和其他建筑的通风系统混设。
8.1.6 通风管道是火灾蔓延的重要途径，国内外都有这方面的严重教训。如某手表厂、某饭店等单位，都有因风道为可燃烧材料使火灾蔓延扩大的教训。因此，为切断火灾蔓延途径，规定风管应采用不燃烧材料制作。
防火墙、防火隔墙是建筑防火分区的主要手段，它阻止火势蔓延扩大的作用已为无数次火灾实例所证实。所以，防火墙、防火隔墙，除允许开设防火门外，不应在其墙面上开洞留孔，降低其防火作用。因考虑设有机械通风的汽车库里，风管可能穿越防火墙、防火隔墙，为保证它们应有的防火作用，故规定风管穿越这些墙体时，其四周空隙应用不燃烧材料填实，并在穿过防火墙、防火隔墙处设防火阀。同时，要求在穿过防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应采用不燃材料。
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