7 车辆基地规划

7.0.1车辆基地规划应坚持资源共享的原则，集约使用土地。
7.0.2车辆基地规划的主要内容应包括车辆基地的分工、类型、规模及布局等。
7.0.3 车辆基地的分工与类型应根据各条线路的客流特征和运营需要确定。
7.0.4 车辆基地的规模应综合考虑维修中心、物资总库及其他配套设施的功能和作业要求合理确定，同时考虑远景发展的基本需求。用地控制指标应符合《城市轨道交通工程项目建设标准》的规定。
7.0.5 根据线路特征、用地条件和沿线土地使用功能，应对线网中的车辆基地统一布局，确定车辆基地的基本位置。

条文说明
 

7.0.1随着城市经济社会的迅猛发展，城镇化、机动化呈现快速发展趋势，城市人口增加，城市用地范围扩大，城市中心区人口过度密集，城市快速发展带来的土地、人口、就业、资源、环境等问题日益严峻。土地作为一种稀缺资源会越来越紧张，车辆基地规划应坚持集约使用土地的原则。
车辆基地是承担车辆停放、整备、运用、检修以及各种运营设备保养维修的重要基地，其中车辆综合维修基地包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，这些可独立设置，也可综合设置组合成综合维修基地。有条件的地方应优先考虑组成综合维修基地方案，这样有利于生产协作和生活服务设施的集中布置，避免某些设施重复设置，以达到节省用地和工程投资的目的。
城市轨道交通网络效应特别强，统筹研究车辆各基地的功能、布局和各项设施的配置，对整个线网的车辆基地统一规划，明确任务分工，合理布局和配置，鼓励实施多线共段，大型检修设施集中管理使用，实现车辆及设备检修保养的集约化、规模化、社会化和规范化，实现网络资源共享，对提高车辆检修设备的利用效率、避免功能过剩、避免重复建设、节省工程投资、降低运营成本具有重要意义和作用。
7.0.2 本条规定了车辆基地规划的主要内容。
7.0.3～7.0.5 按照资源共享的原则，应统筹研究车辆段、停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心等的数量、类型，合理分工、布局，并进行方案比选。
车辆基地面积大、占地多，在城市建成区范围内，其选址比较困难，车辆基地又是建设一条城市轨道交通线路的必备条件，必须要求其用地落实。
近年来，随着城市建设速度加快，城市轨道交通建设用地失控现象增多，已对工程实施和造价产生极大影响。在实际工程中，经常发生车辆基地位置用地不落实，拆迁困难，造价飙升，拖延工期，还可能影响线路的起讫点和合理运营规模，线网难以稳定。所以，做好车辆基地规划、确定规模和布局、控制其建设用地对稳定线网起着极其重要的作用，是城市轨道交通可持续发展的重要支撑点。