5 建筑构造
5.0.1 防火墙应直接设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。
5.0.2 飞机库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。
5.0.3 飞机库大门轨道处应采取排水措施，寒冷及易结冰地区其轨道处尚应采取融冰措施。
5.0.4 飞机停放和维修区的地面标高应高于室外地坪、停机坪和道路路面0.05m以上，并应低于与其相通房间地面0.02m以下。
5.0.5 输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙紧密填实。
5.0.6 飞机停放和维修区的地面应有不小于5‰的坡度坡向排水口。设计地面坡度时应符合飞机牵引、称重、平衡检查等操作要求。
5.0.7 飞机停放和维修的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。
5.0.8 飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。
5 建筑构造
5.0.1 强调防火墙的荷载落在承重构件上，则该承重构件应有与防火墙相等的耐火极限。
5.0.2 飞机库的价值高，建设周期长，是重要的工业建筑，飞机库的外围护结构、内部隔墙等不应使用燃烧材料或难燃烧材料，但随着技术的发展国内外已有一些机库采用了难燃烧材料的大门，美国《飞机库防火标准》NFPA-409(2004年版)第5.7节规定，门可采用阻燃材料，故本条规定作此修改。
5.0.3 飞机库大门地轨处应设置排水系统，寒冷及严寒地区还应设融冰措施，以保证大门正常启闭。
5.0.4 本条是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016-2006第3.6.ll条的规定制定的。与飞机停放和维修区相通房间地面高、飞机停放和维修区的燃油流散火不易波及这些房间。室外地面低，有利于飞机停放和维修区的燃油流向室外，同时消防用水也可排向室外。
5.0.5 强调用防火堵料将空隙填塞密实。
5.0.6 在飞机库内飞机停放和维修区的地面设计应满足多种使用功能。因此，只在设计有排水沟或排水口周围局部设坡度，以统筹解决多种要求。
5.0.7、5.0.8 目的是减少可燃物或难燃物并消除引发火灾的条件。
5.0.2 飞机库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。
5.0.3 飞机库大门轨道处应采取排水措施，寒冷及易结冰地区其轨道处尚应采取融冰措施。
5.0.4 飞机停放和维修区的地面标高应高于室外地坪、停机坪和道路路面0.05m以上，并应低于与其相通房间地面0.02m以下。
5.0.5 输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙紧密填实。
5.0.6 飞机停放和维修区的地面应有不小于5‰的坡度坡向排水口。设计地面坡度时应符合飞机牵引、称重、平衡检查等操作要求。
5.0.7 飞机停放和维修的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。
5.0.8 飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。
条文说明
5 建筑构造
5.0.1 强调防火墙的荷载落在承重构件上，则该承重构件应有与防火墙相等的耐火极限。
5.0.2 飞机库的价值高，建设周期长，是重要的工业建筑，飞机库的外围护结构、内部隔墙等不应使用燃烧材料或难燃烧材料，但随着技术的发展国内外已有一些机库采用了难燃烧材料的大门，美国《飞机库防火标准》NFPA-409(2004年版)第5.7节规定，门可采用阻燃材料，故本条规定作此修改。
5.0.3 飞机库大门地轨处应设置排水系统，寒冷及严寒地区还应设融冰措施，以保证大门正常启闭。
5.0.4 本条是根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016-2006第3.6.ll条的规定制定的。与飞机停放和维修区相通房间地面高、飞机停放和维修区的燃油流散火不易波及这些房间。室外地面低，有利于飞机停放和维修区的燃油流向室外，同时消防用水也可排向室外。
5.0.5 强调用防火堵料将空隙填塞密实。
5.0.6 在飞机库内飞机停放和维修区的地面设计应满足多种使用功能。因此，只在设计有排水沟或排水口周围局部设坡度，以统筹解决多种要求。
5.0.7、5.0.8 目的是减少可燃物或难燃物并消除引发火灾的条件。