5.2 横断面布置

5.2.1 地面整体式横断面可适用于地势平坦的城区，快速路主路宜布置在中间，辅路宜峦置在两侧(车辆单向行驶)或布置在单侧(车辆双向行驶)(图5.2.1)。
 

图5.2.1地面整体式横断面（城区型）

5.2.2 郊区快速路横断面主轴路可在同一平面，也可根据地形布置在不同平面，辅路可单侧或双侧布置（图5. 2. 2）。
 

图5.2.2地面整体式横断面（郊区型）

5.2.3 高架快速路按道路用地和交通运行特征可分别选用整体式高架路(上下行在同一平面运行)和分肉式横断面(上下行在不同平面)(图5.2.3—1～图5.2.3—5)
 

图5.2.3-2整体式高架道路有匝道路段横断面



图5.2.3-3分离式高架道路无匝道路段横断面



图5.2.3-4分离式高架道路有匝道路段横断面


图5.2.3-5 分离式高架道路横断面

5.2.4 堑式快速路主路应设置在地面以下双向行驶，辅路(地面道路)应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶(图5.2.4)。
5.2.5 在立交范围内以及快速路出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按规定设置集散车道或变速车道时，断面应加宽。

图5.2.4  路堑式横断面
 

注：—含路缘带的快速机动车道宽（m）；
—含路缘带的快速机动车道或机动车、非机动车道混行的车道宽（m）；
—含路缘带的匝道机动车道宽（m）；
—非机动车道道路宽（m）、含路缘带宽度；
—中间分隔带宽度（m）；
—中间分隔带宽度（m）；含路缘带宽度；
—两侧分隔带宽度（m）；
—两侧分隔带宽度（m）；含路缘带宽度；
—路侧宽度（m）；含人行道、设施带、绿化带宽度；
—人行道宽度（m）；
—绿化带宽度（m）；
—设施带宽度（m）；
—一路肩宽度（m）；
—保护性路肩宽度（m）；
—绿化带宽度（m）；

条文说明

5.2 横断面布置
5.2.1、5.2.2 横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择，多为组合式。
根据各地收集的横断面设计资料，地势平坦的平原城市如京、津、沪三大城市的规划红线大于50m的路段，以及城市外围快速路，如天津中环及外环线、北京的四条环线大部分地段、上海城市外环线等均采取地面整体式横断面布置，地面整体式横断面是我国城市快速路普遍采用的断面。
5.2.3 高架式断向一般在大城市或特大城市，规划快速路位于建筑密集区，拆迁难度大，道路红线宽度受到限制，为充分利用道路空间而采用，与所有横向交通均构成立交形式，不影响各向车辆从桥下路口顺利通行。如上海内环线浦西段共29.2km，该路段穿越市中心区，红线宽仅40m，并与市区63条道路相交，交叉口平均间距仅400m，故选用高架桥式类型。青岛、沈阳、广州、武汉内环局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用高架式断面时应处理好与路网的关系，与周围环境协调并满足各类净空要求。由于此类断面主路均为高架桥结构，造价较贵，必须经过技术经济综合比较后方可采用。
高架断面应注意桥外侧与建筑物之间净距。