7.4 辅助车道

7.4.1 车道数取决于道路的设计通行能力和服务水平，在主路分合流处，车道数会产生明显的变化。为了提高道路分合流部的运用效率，达到理论通行能力，在分合流处必须保持车道数的平衡。在分合流处。为使车道数的平衡与保持通过车道的基本车道数两者不产生矛盾，必须增设适当长度的辅助车道，辅助车道仅限在分合流处使用。
7.4.2 在分流处，分流点前车道数必须大于或等于分流点后的车道数之和减去1。在合流处，合流点后的车道数必须大于或等于合流点前的车道数之和减去1。当不满足时。须增设辅助车道。
7.4.3 为使交通顺畅运行，辅助车道所需长度按下述条件确定：
1 诱导、指示标志的判别时间及辨认距离；
2 合流所需要的时间和距离；
3 驾驶员判断和反应所需要的时间和距离。
特别是在分流处，由于标志的辨认、心理上的准备、车道间平移、反应时间等关系，需要较长的辅助车道。将此种因素与道路的标志体系联系起来考虑，则辅助车道的长度(包括三角过渡段长度)，分、合流处都需600～1000m长。当间隔较短时。辅助车道可连续在一起，作为交织段使用。