6.2 线路平面

6.2.1 平面曲线设计应符合下列规定：
      1 线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度、环境要求等综合因素比选确定。最小曲线半径应符合表6.2.1-1的规定；

表6.2.1-1  圆曲线最小曲线半径(m)

      2 线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求。当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度，可按下列要求计算：
        1)在正常情况下，允许未被平衡横向加速度为0.4m/s2。当曲线超高为120mm时，最高速度限制应按式6.2.1-1计算，且不应大于列车最高运行速度。

        2)在瞬间情况下，允许短时出现未被平衡横向加速度为0.5m/s2。当曲线超高为120mm时，瞬间最高速度限制应按式6.2.1-2计算，且不应大于列车最高运行速度。

        3)在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为0.3m/s2。当曲线超高为15mm时，最高速度限制应按下式计算，且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度。

      3 车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径，应符合表6.2.1-2的规定；

表6.2.1-2  车站曲线最小半径(m)

      4 折返线、停车线等宜设在直线上。困难情况下，除道岔区外，可设在曲线上，并可不设缓和曲线，超高应为0mm～15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段；
      5 圆曲线最小长度，在正线、联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m；在困难情况下，不得小于一节车辆的全轴距；车场线不应小于3m；
      6 新建线路不应采用复曲线，在困难地段，应经技术经济比较后采用。复曲线间应设置中间缓和曲线，其长度不应小于20m，并应满足超高顺坡率不大于2‰的要求。
6.2.2 缓和曲线设计应符合下列规定：
      1 线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线；
      2 缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度，以及曲线超高设置等因素，按表6.2.2的规定选用；

表6.2.2  线路曲线超高-缓和曲线长度


注：R为曲线半径(m)；V为设计速度(km/h)；L为缓和曲线长度(m)；h为超高值(mm)。

      3 缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化，应包括轨距加宽过渡和超高递变；
      4 当圆曲线较短和计算超高值较小时，可不设缓和曲线，但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变。
6.2.3 曲线间的夹直线设计应符合下列规定：
      1 正线、联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间，无超高的夹直线最小长度，应按表6.2.3确定；

表6.2.3  夹直线最小长度(m)

注：V为列车通过夹直线的运行速度(km/h)。

      2 道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m。
6.2.4 道岔铺设应符合下列规定：
      1 正线道岔型号不应小于9号。单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2.4-1的规定，特殊情况无法符合表6.2.4-1的规定时，应进行特殊设计；

表6.2.4-1  单渡线和交叉渡线的线间距要求

注：正线道岔为含折返线、出入线在正线接轨的道岔。

      2 当60kg/m-1/9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时，可经过论证比较，选择大型号道岔，也可作特殊设计；
      3 在车站端部接轨，宜采用9号道岔，其道岔前端，道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m；其道岔后端，道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m。当采用大型号道岔时，其道岔位置应另行计算确定。
      4 道岔应设在直线地段。道岔两端与平、竖曲线端部，应保持一定的直线距离，其值不应小于表6.2.4-2的规定。

表6.2.4-2  道岔两端与平、竖曲线端部的最小距离

注：道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制。

      5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径；
      6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应小于表6.2.4-3的规定。

表6.2.4-3  道岔间插入钢轨长度(m)