10.3 荷载

10.3.1 区间桥梁结构设计，应根据结构的特性，按表10.3.1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算。

表10.3.1  区间桥梁荷载分类

    注：1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，在计算此杆件时，该附加力应按主力计；
           2 无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合；
           3 无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合；
           4 流水压力不与制动力或牵引力组合；
           5 地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111的有关规定执行；
           6 计算中要求计入的其他荷载，可根据其性质，分别列入主力、附加力和特殊荷载三类荷载中。
10.3.2 计算结构自重时，一般材料重度应按现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002．1的规定取用；对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度，可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用。
10.3.3 列车竖向静活载确定应符合下列规定：
        1 列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及近、远期中最长的编组确定；
        2 单线和双线高架结构，应按列车活载作用于每一条线路确定；
        3 多于两线的高架结构，应按下列最不利情况确定：
          1)按两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不承受列车活载；
          2)所有线路在最不利位置承受75％的活载。
        4 影响线加载时，活载图式不得任意截取，但对影响线异符号区段，轴重应按空车重计，还应计及本线初、近、远期中最不利的编组长度。
10.3.4 列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用，应为列车竖向静活载乘以动力系数(1＋μ)。μ应按现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002．1规定的值乘以0.8。
10.3.5 位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力，离心力应作用于车辆重心处。离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C。离心力率C值可按下式计算：

C＝V2/127R      (10.3.5)

式中：V——本线设计最高列车速度(km/h)；
          R——曲线半径(m)。
10.3.6 列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15％计，并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面。
    多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力。
10.3.7 列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15％计算，当与离心力同时计算时，可按竖向静活载10％计算。
    区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力；三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力。
    高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10％。
    制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处，但计算墩台时应移至支座中心处，计算刚架结构应移至横梁中线处，均不应计移动作用点所产生的力矩。
10.3.8 列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应将活载换算成当量均布土层厚度计算。
10.3.9 无缝线路的纵向水平力(伸缩力、挠曲力)和无缝线路的断轨力，应根据轨道结构及梁、轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定：
        1 单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力；
        2 伸缩力、挠曲力、断轨力作用于墩台上的支座中心处，不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响。需要计算对梁的影响时应做专门研究；
        3 同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力、断轨力不应叠加。
10.3.10 风荷载应按现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002．1的有关规定执行。
10.3.11 温度变化的作用及混凝土收缩的影响，可按现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002．1和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002．3的有关规定执行。
10.3.12 混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62的有关规定执行。
10.3.13 桥墩承受的船只撞击力，可按现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002．1的有关规定执行。
10.3.14 桥墩有可能受汽车撞击时，应设防撞保护设施。当无法设置防护设施时，应计入汽车对桥墩的撞击力。撞击力顺行车方向可采用1000kN，横行车方向可采用500kN，作用在路面以上1.20m高度处。
10.3.15 车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4.0kPa。
10.3.16 设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况(包括动力效应)确定，其值不得小于4.0kPa。
10.3.17 桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外，还应计算0.75kN/m的水平推力和0.36kN/m的竖向压力，该项荷载作为附加力应与风力组合。水平推力作用在桥面以上1.2m高度处。
10.3.18 地震力的作用，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》GB 50111的有关规定计算，跨越大江大河且技术复杂、修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程，其他桥梁应属B类工程。
10.3.19 桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算。
10.3.20 不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用，可按下列情形进行结构强度和稳定性检算：
          1 车辆集中力直接作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板最不利位置处，应检算桥面板强度。检算时，集中力值为本线列车实际轴重的1/2，不计列车动力系数，应力提高系数宜采用1.4。
          2 列车位于轨道外侧但未坠落桥下时，应检算结构的横向稳定性。检算时，可采用长度为20m、位于线路中线外侧1.4m、平行于线路的线荷载，其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m，不应计列车动力系数、离心力和另一线竖向荷载。倾覆稳定系数不得小于1.3。