6.4 配线设置

6.4.1 联络线设置应符合下列规定：
      1 正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围设置；
      2 凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送大修、架修车辆，以及工程维修车辆、磨轨车等运行的线路，应设置单线；
      3 相邻两段线路初期临时贯通且正式载客运行的联络线，应设置双线；
      4 联络线与正线的接轨点宜靠近车站；
      5 在两线同站台平行换乘站，宜设置渡线。
6.4.2 车辆基地出入线设置应符合下列规定：
      1 出入线宜在车站端部接轨，并应具备一度停车再启动条件；
      2 出入线应按双线双向运行设计，并应避免与正线平面交叉，也可根据车辆基地位置和接轨条件，设置八字形出入线。规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下，可采用单线双向设计。贯通式车辆基地应在两端分别接入正线．主要方向端应为双线，另一端可为单线；
      3 当出入线兼顾列车折返功能时，应对出入线与正线间的配线进行多方案比选，并应满足正线、折返线、出入线的运行功能要求。
6.4.3 折返线与停车线设置应符合下列规定：
      1 折返线应根据行车组织交路设计确定，起、终点站和中间折返站应设置列车折返线。
      2 折返线布置应结合车站站台形式确定，可采用站前折返或站后折返形式，并应满足列车折返能力要求；
      3 正线应每隔5座～6座车站或8km～10km设置停车线，其间每相隔2座～3座车站或3km～5km应加设渡线；
      4 停车线应具备故障车待避和临时折返功能。停车线设在中间折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用。停车线尾端应设置单渡线与正线贯通；
      5 远离车辆段或停车场的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还应满足故障列车停车、夜间存车和工程维修车辆折返等功能要求；
      6 在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站，应根据非正常运营模式和行车组织要求，研究和确定车站配线形式；
      7 折返线、故障列车停车线有效长度(不含车挡长度)不应小于表6.4.3的规定。

表6.4.3  折返线、故障列车停车线有效长度(m)

6.4.4 渡线的设置应符合下列规定：
      1 单渡线应设在车站端部，一般中间站的单渡线道岔，宜按顺岔方向布置；
      2 单渡线与其他配线的道岔组合布置时，应按功能需要，可按逆向布置；
      3 在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并宜按逆向布置。
6.4.5 安全距离与安全线的设置应符合下列规定：
      1 支线与干线接轨的车站应设置平行进路；在出站方向接轨点道岔处的警冲标至站台端部距离，不应小于50m，小于50m时应设安全线；
      2 车辆基地出入线，在车站接轨点前，线路不具备一度停车条件，或停车信号机至警冲标之间小于50m时，应设置安全线。采用八字形布置在区间与正线接轨时，应设置安全线；
      3 列车折返线与停车线末端均应设置安全线，其长度应符合本规范第6.4.3条第7款的规定；
      4 安全线自道岔前端基本轨缝(含道岔)至车挡前长度应为50m(不含车挡)。在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施。